１１．货物联运，必须按计划办理。对于代办托运和中转的整车（整批）联运货物联运服务部门应向有关承运单位提出计划， 办理托运交费， 并按承运单位的发送计划组织进货。

１２．零担货物联运，要掌握流向流量，原则上边收、边运、边转，为了搞好两种运输方式之间的衔接，减轻中转港、站仓储压力，联运服务部门要尽可能按干线的发送方向有计划地组织均衡发运。干线要及时受理，及时发运。

１３．货主委托联运服务部门代办货物联运时，有按规定填写货物运单，并加盖发货单位公章（或个人私章）。货物包装必须符合国家或部颁有关运输包装标准的规定。联运服务部门应按运单点收货物，检斤收费；发现票货不符，包装不妥，必须由发货人订正和整修加固后方能受理承运。

１４．中转港、站所在地的联运服务部门，对转运的货物，应按运单对货物进行复检、验收，并及时与接运部门联系，办理托运手续，由运输部门制票收款，组织中转。

１５．收货人委托联运服务部门代为领取的货物，到达地的联运服务部门在接到港、站到货通知后，应立即组织接运，并通知收货人提取，有条件的地区，可开展直接送货上门业务。

１６．对联运货物应实行严格的交接制度。港口、航运、公路、铁路、民航以及短途驳运各环节之间，都应严格办理交接手续，杜绝“信用”交接。

１７．联运货物自联运服务部门承运起，至到达交付止，在承运验收、运输、中转换装各个环节中，发现货损、货差、票货不符等情况。交接双方应及时、如实编制货运、商务记录，随货同行，并抄送起运单位

１８．联运货物在交付时发现损坏、灭失，到达港站的联运服务部门应会同收货人共同编制货运、商务记录，交收货人作为索赔依据；并抄送有关责任单位进行查询。被查询单位应密切配合，不得借故推卸责任。在责任不清时，最后签收单位为承赔单位，应按有关部门规定的期限负责理赔。

１９．收货人应在索赔期限内， 向到达地的联运服务部门提出索赔要求， 必须附有货运、商务记录和价格证明。属于联运服务部门责任的，货物赔偿应按货物发运地点的国家调拨价格另加全程运杂费、包装费（调拨价中已包括包装费的不另加）计算。

２０．无法交付的联运货物，运输单位或联运服务部门均不得擅自处理，要千方百计查追，尽量做到物归原主。处理方法应按国家经委颁发的《关于处理港口、车站无法交付货物的规定》办理。

联合运输工作暂行条例（一九八一年十一月六日国家经济委员会印发）

运输生产具有跨区域、连续性、多工种、多环节的特点。货物和旅客的全程运输，往往需要几种运输工具相互衔接才能完成。开展联合运输，可以挖掘运输潜力，提高运输效益，改进服务质量， 简化运输手续， 尽力满足工农业生产和人民生活对运输的需要。为此，应当大力提倡，积极扶持其发展。　　目前我国的联合运输，既包括各种运输方式间（或同一种运输工具之间）的联运，如铁路水路、铁路公路、水陆空、海江河联运等；也包括产、供、运、销以及运输业内部的运输协作，如路港、路厂、路矿、路林协作、港、站集散运输，车、船回空配载，以及组织铁路专用线和专用码头共用等，为了使联合运输工作有一个章则可以遵循，特制订本暂行条例。

１．积极开展大宗物资的水陆联运，除了继续按《铁路和水路货物联运规则》扩大联运业务外， 还要积极创造条件， 组织定车船、定线、定点的“一条龙”运输线，不断提高车、船运输效率，加快换装速度，缩短车船停留时间。

２．大力开展零担和计划内整车货物的联运业务。逐步推广“一次托运，分别起票，分段计费，代办中转，上门取送，全程负责”的联运方法。

３．抓好疏港、疏站工作，在换装业务繁忙的港口、车站、要按物资流向、流量、加强计划平衡和协调衔接工作，组织好动力接运，确保港、站畅通。

４．在经济发达地区，可以县城为中心，建立联运网点，开展外接干线内联社队的干、支联运服务工作，以促进工农业的发展，活跃城乡物资交流。

５．积极组织车船对口、直接换装、回空配载，节约运力和能源。

６．积极组织铁路专用线和专用码头设备的共用，以挖掘运输设备的潜力。

７．加强各运输部门与企业之间的运输协作， 建立、 健全联合办公制度，提高装卸效率，确保完成运输计划和生产任务。

８．积极开展集装化（箱、笼、袋和托盘）联运业务，逐步实现“门到门”运输。以节省货物包装，减少货损、货差。当前还做不到“门到门”运输的地方，要开辟适当的拆装箱场所，以加快实现件杂货运输集装化。